發稿單位：新聞及國際關係處
發稿時間：110年11月25日
發稿人員：王繹琁、何帆
台南市議會第4屆第4次定期會今（25）日上午舉行「臺南市大眾運輸系統含臺鐵及捷運系統高架、地下化財務規劃及經費來源」專案報告，台南市政府交通局長王銘德、財政稅務局長李建賢及相關局處首長列席報告。多位議員均肯定軌道運輸將帶動台南發展，也能解決交通與環境問題，但也提醒市府審慎評估經費籌措來源、興建耗資及未來支出與收益，斟酌使用每一筆款項。
交通局長王銘德表示，市府積極重視台南公共運輸網路建設，完善的大眾捷運，不僅可以促進台南觀光，增進台南發展，同時也減緩全球暖化現象、提升空氣品質，更可以降低交通事故率。臺南市大眾運輸捷運系統計畫必須經過縝密評估，經歷「整體評估」、「可行性研究」、「綜合規劃」程序，經交通部審議、報行政院核定後才通過。
王銘德強調，捷運建設效益是長期且延續的，現階段市府積極優先促進路網成形，也將依通勤、通學、觀光等各層面納入考量，未來也重視站點周邊的設計，包括友善的行人空間、公眾運輸串連便利性等，盼打造捷運沿線更宜居的環境。未來將針對實際營運情形通盤了解採滾動式調整，積極重視沿線市民的聲音與意見，廣納各界意見回饋，謹慎評估檢討規劃成果。
針對議員關心事項，市府回應如下：
【建置捷運需求及未來維修費用來源】
議員關心捷運是否有考慮實際需求，交通局表示，台南捷運優先路網建設除可紓解市區交通，更可完善人本交通環境，確保民眾行的權益，並串連府城、南科、沙崙產業三核心，提升台南科技產業，帶動沿線城市發展，吸引居住人口，使台南市進化成科技新城，目前已依沿線土地使用現況、未來社經發展以及重大建設進行運量預測，透過完整基礎資料的蒐集與情境設定，使預測結果更貼近未來城市發展情形。
另外針對議員關心未來捷運維修費用，交通局說明，將各計畫經財務試算後，營運期間收入可支應營運維修成本等相關費用。
【捷運綠線未來展望與規劃】交通局：路線方案獲府內初步共識後，將爭取民意支持
交通局指出，捷運綠線目前規劃於平實轉運站轉乘第一期藍線，並評估往東延伸至台39於深綠線相接，形塑雙十字路網（綠線和深綠線、藍延線和深綠線）擴大路網服務效益，路線方案後續獲府內初步共識後，將備妥相關資料辦理說明會向當地民眾說明，爭取民意支持，並儘速完成可行性研究報告修正提報中央審議。
【捷運之財政規劃及市庫負擔情形】財稅局：以南市自有財源優先支應
議員關心捷運之財政規劃及市庫負擔情形，財稅局長李建賢說明， 針對捷運已核定的四條路線，總經費約2285億，除中央負擔1392億，南市須負擔892億。其中自償性支出將提報公債委員會審議發行永續債券，以雙北及高雄的數據來看將有效節省利息支出。非自償性支出(包含用地費) 約328億為市府真實負擔數額，將以南市自有財源優先支應，不足之處再由舉債挹注。另，捷運未來收入來源包含票箱收入、土地開發效益、容積增額效益及租稅增額效益，預估淨收入為785億。
【南市鐵路財源規劃與市庫負擔情形】財稅局：成立軌道建設基金
議員關心鐵路財政規劃及市庫負擔情形，財稅局長李建賢表示，台南鐵路規劃將分為南鐵地下化、永康地下化及新市立體化。其中南鐵地下化總經費336.708億元，將增設林森站、南臺南通勤站；永康地下化總經費357.24億，將增設康橋站；新市將北移採立體站總經費142.37億。
針對南鐵地下化部分本市負擔42.088億元，其中已編列預算29.37億元，南市尚須負擔12.754億由市府自有財源支應。另永康地下化及新市立體化部分本市負擔199.46億元，其中自償性工程款57.12億元，將提報本市公債委員會審議發行永續發展債券，未來則透過自償性收入償債；非自償性工程款142.34億元，原則由本市自有財源支應，如有不足部分採舉借公共債務，將分年編列預算，並成立軌道建設基金，未來自償性收入將挹注軌道建設基金。預估永康地下化及新市立體化之土地開發效益可望達到104.34億元。